مبدأ عمل محامل عجلات السيارات بالتفصيل

واحد ، مبدأ العمل تحمل عجلة

تنقسم محامل العجلات إلى جيل واحد وجيلين وثلاثة أجيال من محامل العجلات وفقًا لأشكالها الهيكلية.يتكون محمل العجلة من الجيل الأول بشكل أساسي من الحلقة الداخلية والحلقة الخارجية والكرة الفولاذية والقفص ، ويظهر مبدأ العمل في الشكل 1. ومبدأ العمل لمحامل العجلات من الجيل الأول والجيل الثاني والجيل الثالث مشابه لمبدأ محامل عادية ، وكلها تستخدم كرات فولاذية لتدحرج في الحلقة الداخلية أو الحلقة الخارجية أو مجرى شفة ، وتحمل وتدور بالنسبة لبعضها البعض ، مما يجعل السيارة تتحرك.

الثاني ، ضجيج تحمل العجلة

1. خصائص ضوضاء تحمل عجلة

وفقًا لمبدأ العمل وخصائص القوة لمحامل العجلات ، هناك ثلاث خصائص مهمة لارتداد صدى محامل العجلات: ① تدور محامل العجلات مع العجلات ، ويتناسب تردد الصدى مع سرعة العجلة.مع زيادة سرعة السيارة ، يصبح صدى محمل العجلة أقوى بشكل مستمر ، ولا يظهر بشكل عام إلا في حالة ارتداد نطاق السرعة الضيقة.إن شدة ارتداد محمل العجلة تتناسب طرديًا مع الحمولة التي تتعرض لها.عندما تدور السيارة ، يتعرض محمل العجلة لحمل أكبر ويكون الصدى أكثر وضوحًا.③ يتم الخلط بسهولة بين ارتداد محمل العجلة وبين ارتداد الإطارات والمحركات وناقلات الحركة وأعمدة القيادة والمفاصل العامة وأنظمة النقل الأخرى.

2. شكل أداء صدى محمل العجلة

المظاهر الرئيسية لصدى محامل العجلات هي كما يلي 3 أنواع:

(1) أزيز الصوت

تآكل المجاري المائية الداخلية ، التشظي ، المسافة البادئة وغيرها من العيوب ، أو تحمل فضفاضة ، سوف تستمر في إنتاج ضوضاء "نخر" ، "أزيز".مع زيادة سرعة السيارة ، يتغير صوت الشخير الدوري تدريجياً إلى صوت أزيز ، وعند القيادة بسرعة عالية ، يتحول تدريجياً في النهاية إلى صوت صفير عالي التردد.

(2) صوت صرير

عندما يفشل ختم محمل العجلة وتكون كمية شحم التشحيم الداخلي غير كافية ، لا يمكن أن يشكل الشحم طبقة زيتية على سطح الأخدود والكرة الفولاذية ، مما يؤدي إلى احتكاك التلامس بين الأخدود وسطح الكرة الفولاذية ، يصدر صوت صرير حاد.

(3) صوت يحدق

إذا كانت هناك كدمات على سطح الكرة الفولاذية داخل المحمل ، أو كرات فولاذية مكسورة أو أجسام غريبة صلبة داخل المحمل ، فإن الكرة الفولاذية سوف تسحق الجزء غير الطبيعي من مسار السباق أثناء عملية القيادة ، مما ينتج عنه صوت "قرقرة".